自2009年9月份以来，中国叉车行业与2008年同期相比，开始出现两位数的增长，最后5个月国内市场总销量比2008年增长了54%。这一迅猛势头延续到了2010年的第一季度，今年1、2月份国内叉车销量比2009年同期增长超过80%。这固然有去年同期正处于销量谷底的原因，但由于其绝对值几乎相当于2007、2008年的最高水平，彻底颠覆了通常1、2月份为当年销售最低月份的一般规律。目前很难预测这股势头还可以延续多久，但可以肯定的是，2010年叉车全年增长幅度将超过15%，预计全年销量可以超过13万台。
值得注意的是，这一增长，尤其在2009年，几乎完全是由内燃叉车（第4、第5类）贡献的。内燃叉车在2009年增长超过8%，而其他一、二、三类叉车则基本处于负增长。导致这一现象的原因在于国家的4万亿元投资，大部分投到了基础设施建设，以及国家提出的10大产业振兴规划，包括钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息、物流，除了物流这一最后才出炉的服务业外，其他基本属于基础工业或者制造业。基础工业及制造业所需要的就是载重量大、环境适应能力强的内燃叉车。
而作为服务业的物流，只有在工业产品复苏之后，才有可能进一步带动，因此其反应相对滞后。到今年的第一季度，才开始初露端倪，第一、三类叉车产品的同期增长也超过了80%，增长幅度基本与内燃叉车持平，但属于第二大类的前移式叉车需求量仍增长较慢。
值得注意的是，作为市场中高端产品供应者的外资品牌叉车，在2009年一蹶不振，平均降幅达到将近30%，部分企业甚至降了50%。这是由于高端叉车的传统用户如欧美日等外资或者合资企业，由于受其所在国经济影响，自身发展受到限制，尤其在固定资产投资上，基本处于停顿状态。因此去年下半年至今的市场增长，基本上要归功于以合力、杭叉等为首的国内品牌。
目前，国内品牌在内燃叉车技术上，基本已臻于成熟，品质与价格处于比较合理的区间。加上庞大的分销网络，具有外资品牌所没有的优势。加之由于出口受挫，使很多国内品牌更加关注国内市场，着力开发国内市场，这也造就了其在国内市场的辉煌。
未来可能影响叉车市场发展的制约因素，仍然在于政府宏观调控的力度与方式。可以说，中国叉车需求总量在近两年还会有较高速增长，其主要带动力还是来自于内燃叉车，这是由中国全球制造工厂的地位在短期内不会改变造成的。随后增速将随之放缓，而市场需求的结构也会慢慢改变，这一改变主要源于中国产业结构的改变，第三类轻型电动仓储叉车将会是近期的第二个增长点，随着土地成本进一步提高，以及对仓储用地的控制，包括劳动力成本的提高，第二类叉车也会开始快速增长。
